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外观造型：大众ID.4 CROZZ造型Q萌，特斯拉Model 3像个“鼠标”

大众ID.4 CROZZ的外观看着非常圆润，车头的造型看着像个憨憨的熊猫，下方熏黑的刹车进气口就像熊猫脸上的黑色花纹，大灯看着虽然没啥精神，但却始终注视着前方，给人一种安全感。

车身侧面的线条十分流畅，D柱采用不同颜色的设计，使得整个车体侧面看着有档次感；车尾依然“憨憨”，没有太多可说的地方。总体来说大众ID.4 CROZZ的造型摆脱了大众以往沉闷的风格，加入了更多城市和时尚的元素，妹子们应该是能够接受这台车的外观。

特斯拉Model 3的外观已经被我们熟知了很多年了，它的车头低矮没有设计进气口，只在两侧设置了刹车的散热风口，所以整个车头显得十分低矮，而大灯的设计就像青蛙的眼睛，不能算精神但看着也还顺眼。

车身侧面的线条中规中矩，这或许是因为我们看得太频繁了导致的视觉疲劳；尾部同样没有太多可说的地方，只能算是“好看”的范畴。总的来说由于特斯拉Model 3上市了多年，导致大家视觉上出现了疲劳，虽然它的造型酷似一个“大鼠标”，但确实没有太多的新鲜感了。

如果硬要在特斯拉Model 3和大众ID.4 CROZZ之间选一个外观方面的获胜者，那毫无疑问上市不久的大众ID.4 CROZZ胜出，但站在女生角度来看，其实这两台车都有各自的萌点，并无高下之分。

内饰配置：大众ID.4 CROZZ内饰传统配置“简约”，特斯拉Model 3内饰简约配置够用

特斯拉Model 3的内饰设计采用了简约的风格，以至于第一次坐上车会纳闷时速表去了哪里，不过在稍加适应之后，这种感觉就会消除，反而喜欢上这种简单单调的感觉，也许这就是特斯拉Model 3的独特魅力所在吧。

大众ID.4 CROZZ的内饰风格更接近传统汽车，不过在既有的元素上增加了许多新能源汽车的“配方”，使得整个内饰看着有科技感，不会突兀，但也不会有太多的惊喜。

如果期待的是一种“与众不同”的感觉，那很遗憾大众ID.4 CROZZ给不了，甚至还不如一些国产自主品牌新能源汽车有“想象力”，这或许就是传统企业和创意企业之间的区别吧，不能说大众这样做不好，毕竟萝卜白菜各有所爱嘛。

配置方面，大众ID.4 CROZZ在被动安全配置上几乎拉满，并且主动安全配置也十分丰富，像什么并线辅助、车道偏离辅助系统都一一加身，而全速域自适应巡航更是让长途驾驶更加轻松自在，不过在有一项配置上确实存在槽点，那就是后轮的鼓刹。

虽然鼓刹和碟刹之间并不存在绝对的孰优孰劣，但在制造成本上鼓刹确实明显低于碟刹，更何况大众ID.4 CROZZ是一台售价超过20万的SUV，没理由在这一项配置上“节约”吧？总体来说，大众ID.4 CROZZ的配置相对更丰富一些，内饰比较传统，在一些细节上能看出大众的“小心思”，如果你能接受的话，那么大众ID.4 CROZZ绝对能满足你日常的使用。

特斯拉Model 3的配置没啥多说的，大众ID.4 CROZZ有的特斯拉都有，甚至后轮也没有“节约”成鼓刹，如果对标准版配置不满意的话，用户可以加钱选装更高级的驾驶辅助系统，以获得更好的驾驶体验，而即便不“加钱”以标准配置来看特斯拉Model 3也绝对是合格的。

总体来说，两车的配置差异并不大，对女生来说绝对都是够用的，只是大众有些耍小聪明，让人觉得有一种“心机BOY”的感觉。

车身动力和续航：特斯拉Model 3更“持久”，大众ID.4 CROZZ更“强劲”

大众ID.4 CROZZ是一台不大的SUV，它的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，这样一台小车游走在大街上是十分灵活的，也就意味着非常适合女生来驾驶。

同时其提供了充足的续航里程，以和特斯拉同价位的车型大众ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版为例，其标称续航里程为513公里，日常的城市通勤偶尔的跨城旅途已经是绰绰有余了。同时，大众ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版做到了价格相同但动力更强，其电机最大功率230千瓦，峰值扭矩为460牛米，偶尔小“激情”一下也是完全可以满足的。